Honda S2000
Так сложилось, что настоящий пик в создании относительно массовых спортивных автомобилей, по своим показателям легко соперничающих с суперкарами, но при этом намного более доступных по цене, пришелся на 90-е годы прошлого века. Одни только имена вызывают приятные воспоминания: Купить кенгуру-качели детские коляски - все виды товаров для детей.
у Toyota была великолепная Supra в последнем поколении с легендарным 3,0-литровым 2JZ-GTE, Mitsubishi предлагала 3000GT VR-4, у Mazda было не менее запоминающееся последнее поколение RX-7, а Nissan заработал славу на годы вперед с несколькими поколениями Skyline GT-R и 300Z и твин турбо.
Savltd - кровельные материалы.
Honda же всегда шла по пути немного отличному от того, что выбирали конкуренты. На одной чаше были совсем уж недорогие и имеющие простых гражданских «родственников» спортивные версии Civic и Prelude, а на другом – NSX с безнаддувным V6, до сих пор оставляющая далеко позади многие «турбо». Примерно посередине, чуть сокращая столь сильный разрыв между ними и по цене и по показателям, располагалась Honda S2000.
Модель увидела конвейер уже на закате 90-х, перед этим успев в течение четырех лет поколесить по различным автосалонам в качестве концепта и гвоздя программы. Немудрено, ведь у появившегося в 1995 году концепта SSM не было, по сути, ни одного прямого аналога, хотя потенциальных конкурентов было предостаточно. В основе конструкции лежала усиленная рама, получившая обозначение X-Bone. Ее наиболее жесткая часть пролегала вдоль продольной оси авто – в районе центрального тоннеля.
Уже тогда это позволило добиться отменной управляемости в любых режимах и облегчило решение вопроса с развесовкой по осям: она получилась идеальной – 50:50. При переднем расположении двигателя этим похвастать могли очень немногие, а остроты ощущениям добавляла четкая 6-ступенчатая «механика», плотная спортивная посадка водителя, отсутствие крыши над головой и излишеств в салоне и, разумеется, задний привод.